Durante un evento organizado por su fundación, la petrolera española Repsol abordó el tema de los e-fuels y sus implicancias futuras en el sector automotor.
A partir de 2035, la Unión Europea prohibirá la venta de vehículos de gasolina y diésel, aunque esta norma cuenta con una excepción que fue especificada en marzo de 2023: los vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles sintéticos podrán seguir siendo comercializados.
Durante el evento de la Fundación Repsol enfocado en el futuro de los biocombustibles, la petrolera española ha examinado uno de los puntos mencionados por sus críticos: su alto costo.
Los defensores de los biocombustibles destacan que su proceso de producción es neutral en emisiones, compensando así las generadas por el motor, pero se reconoce que su elevado precio es un aspecto a considerar.
Según Alfonso de las Heras, asesor de Hidrógeno y Sintéticos en Repsol Technology Lab, se espera que a partir de 2030-2050, los costos de los combustibles se sitúen en el rango de dos o tres euros por litro. Además, explica que la disminución del precio de las fuentes renovables “ayudaría a minimizar los costos de producción de electrolizadores y a reducir la factura energética”. Según sus proyecciones, se espera una reducción en el precio de esta energía en los próximos años.
Además, se ha llevado a cabo un análisis del riesgo real relacionado con los biocombustibles, que radica en su integración y producción de manera competitiva. “A medida que una molécula se vuelve más compleja, los costos de fabricación aumentan debido a la mayor complejidad del proceso y al aumento en el consumo de energía”. De hecho, el incremento en el precio se atribuye a dos factores clave: El precio de los electrolizadores y el coste del hidrógeno.
Concawe, asociación europea de empresas del refino para el medioambiente, se hizo presente en el evento a través de la ejecutiva de Ciencia de Combustibles Renovables, Alba Soler.
La asociación está convencida de que los e-fuels desempeñarán un papel importante, especialmente en sectores como la aviación, donde la adopción de la electricidad no es viable. Sin embargo, puntualiza que actualmente no hay grandes proyectos en marcha debido a la falta de legislación.
En cuanto a si la producción de combustibles sintéticos será necesaria para el sector automotor, Concawe ha asegurado que el potencial de estos combustibles es vasto y será suficiente para abastecer a todos los medios de transporte y a todos los sectores competitivos.
